几种动态电子地磅的比较与分析

通过比较多少种常见动态电子地磅的计量机能、 防舞弊功能、 性价比等方面因素， 剖析其在高速公路计重收费体系中各自的优毛病， 为高速公路业主单位计重设备选型供给参考。
全国高速公路计重收费工作已发展 10 余年， 计重收费技巧在治理车辆超限超载、 维护公路桥梁保险等问题上体现出重要作用。电子地磅被称为地磅是厂矿、商家等用于大宗货物计量的主要称重设备。电子地磅标准配置主要由承重传力机构（秤体）、高精度称重传感器、称重显示仪表三大主件组成，由此即可完成电子地磅基本的称重功能，也可根据不同用户的要求，选配打印机、大屏幕显示器、电脑管理系统以完成更高层次的数据管理及传输的需要。 然而 “上有政策， 下有对策 ”，一些货车司机在利益驱动下针对各款式动态电子地磅的技巧缺点研究车辆过衡对策， 以车辆跳秤、 冲秤、 走 S形、 贴边通过等手段回避通行费。 相应地， 动态地磅也在一直进行改进以解决这些问题， 并晋升自身机能。目前， 动态电子地磅分为秤台式、 双秤台式、 弯板式、 石英晶体式、 整车式等多种款式，其计量机能、 防舞弊功能等方面不尽雷同。 本文对常用的多少种动态电子地磅的机能进行比较， 并剖析其实用性。
1.秤台式动态电子地磅
秤台式电子地磅的称重台面四角与基本之间由应变式力传感器连接， 工作原理是通过称重台面将车轴分量转达到应变传感器， 显示在称重仪表上， 将车辆每一轴分量相加， 继而得到车辆总重。汽车衡厂家采用分离式分离式数字接线盒，通过对模拟传感器输出的信号进行A/D转换，使接线盒到仪表的信号为数字信号，降低了遥控的机会、受温度、射频干扰的机会，同时也使传输距离比普通模拟式更远，信号传输更加稳定。相对于数字式汽车衡，造价略低，方便旧的模式汽车衡升级。 秤台式电子地磅是计重收费体系的第一代计重衡器， 因为生产厂家多、 技巧成熟、价格低廉而被普遍采取。
然而， 在多年的利用进程中， 针对秤台式电子地磅研究出了很多回避通行费的方法， 如跳秤、 冲秤、走 S形、 贴边通过等方法。地磅厂家将物体的重量传递给称重传感器的机械平台，常见有钢结构及钢混结构二种型式。 加之秤台跟传感器老化、 排水沟集水井日常维护不足、 称重仪表所用为旧版芯片、 个别基本的坡度受现场场地限度建设时就不合乎请求等等因素， 导致其牢固性稳定较大， 多少乎每次检定都需调试，有局部动态电子地磅甚至需调换称重主板才干调试及格。只管性价比很高， 但因为在防舞弊方面存在的明显问题，秤台式电子地磅已不能完全满意高速公路计重收费的须要。
2.双秤台式动态电子地磅
为从技巧方面解决车辆跳秤、 走 S 形等舞弊问题，第二代计重衡器应运而生。地磅厂家将物体的重量传递给称重传感器的机械平台，常见有钢结构及钢混结构二种型式。 双秤台式计重衡器就是其中的一个解决计划， 其工作原理与秤台式雷同， 但宽度多少乎是秤台式的两倍， 这就有效解决了过衡车辆跳秤、 走S 形的问题， 并且衡器计量机能跟利用寿命均得到了进步， 在利用中得到了较高的评估。 双秤台式计重衡器对类似于车辆贴边通过、 重复倒车之类回避通行费的问题仍未能解决， 在防舞弊方面还存在不足。
3.弯板式动态电子地磅
弯板式计重电子地磅采取两块独破整体弯板称重传感器交错安排方法， 在每个传感器前方都装置车辆分别器，在解决车辆走 S 形、 跳秤等常见舞弊问题上甚至优于双秤台式计重衡器。 这种计重衡器装置快捷， 施工周期短， 对路面破坏很小， 装置时不须要重做基本， 整套计重体系只有三天左右即可开放车道， 实用于已开明的收费车道。 弯板式计重衡器不能笼罩全部车道， 且对传感器四周路况请求高， 车辆贴边通过或路面有破损会导致称重误差较大。
4.石英晶体式动态电子地磅
石英晶体式计重电子地磅基于压电原理， 丈量进程中不依附传感器形变， 并且石英硬度较高， 整体可视为刚性结构， 不存在老化跟漂移 （包含时光漂移跟温度漂移）问题， 长期牢固性好。地磅厂家将物体的重量传递给称重传感器的机械平台，常见有钢结构及钢混结构二种型式。 石英传感器装置时开挖量更小、施工周期短， 而且利用时响应快， 利用速度范畴宽， 在高速度段计量正确度高， 有效弥补了前多少种计重衡器在高速度段称重正确度降落的不足。
石英晶体式计重电子地磅的劣势在于其设计请求将石英传感器一次性封装于路面中， 与路面形成一个平齐的整体。 这对传感器预埋进程中利用的资料、 装置工艺以及路面品质请求十分高， 一旦传感器四周路面呈现开裂、破损或沉降等景象， 将会导致丈量数据产生宏大误差。另外， 因为石英传感器宽度较窄， 相较于秤台式电子地磅， 车辆前轴更易于跳过， 并且车辆在低速或是 “走走停停” 状况下（车辆排队通过收费站跟司机成心为之均有可能） 通过传感器时亦会产生较大误差。
5.整车式动态电子地磅
整车式计重电子地磅秤体包含多个称重台面， 相邻台面采取搭接方法连接， 使秤台可能被牢固支撑，多个称重台面既彼此独破又连成一体。 秤体有限位维护， 可能避免因激烈冲击导致的称重台面横向或纵向产生位移， 从而保障计重设备畸形利用， 其动态称量误差可把持在±0.5%之内， 是所有动态电子地磅中正确度最高的。 整车式计重衡器技巧跟原理基于秤台式发展而来， 技巧成熟、故障率低及维护用度低也是高速公路业主单位在其开挖量大、 价格略高的情况下仍然采取的起因。
因为整车式计重电子地磅称重台面长达 18 m 或以上， 可能完全解决之前计重衡器上可能呈现的跳秤、走 S 形、贴边、 冲秤急刹车等问题， 并且可能同时承载多辆车，对每辆车称重进行公道分别， 保障收费站车辆通过效力。电子地磅被称为地磅是厂矿、商家等用于大宗货物计量的主要称重设备。电子地磅标准配置主要由承重传力机构（秤体）、高精度称重传感器、称重显示仪表三大主件组成，由此即可完成电子地磅基本的称重功能，也可根据不同用户的要求，选配打印机、大屏幕显示器、电脑管理系统以完成更高层次的数据管理及传输的需要。
整车式计重电子地磅已向小开挖量、 短秤台方向发展，将在坚持自身多项上风的前提下， 开发出 12
　　M、 6 m 乃至长度更短、 性价比更高的产品。
6.结束语
通过比较多少种高速公路常用的计重电子地磅可能看出，从高速公路计重收费体系运行至今所用的第一代秤台式计重电子地磅已满意不了高速公路业主单位的须要， 正在也必将退出历史舞台。 第二代计重电子地磅以其各自的上风均在市场中占领一席之地， 同时又都表示出一些不能完全胜任的方面。 随着科学进步、 技巧翻新， 在不远的将来一定会呈现牢固性、 性价比、 防舞弊等等方面都更优良的新一代计重电子地磅,以适应社会经济发展的须要。
综合考虑目前各种常用计重衡器的机能特点，笔者认为， 整车式计重衡器只管价格略高， 却在计量机能跟防舞弊机能上独有鳌头， 可为高速公路业主单位普遍采取。