地磅六线制称重传感器制造及使用中应注意的问

称重传感器可能米用两种不同 的输入、输出接线方法：一种是四线 制接法,另一种是六线制接法（如图 1所示）。汽车衡厂家采用分离式分离式数字接线盒，通过对模拟传感器输出的信号进行A/D转换，使接线盒到仪表的信号为数字信号，降低了遥控的机会、受温度、射频干扰的机会，同时也使传输距离比普通模拟式更远，信号传输更加稳定。相对于数字式汽车衡，造价略低，方便旧的模式汽车衡升级。四线制接法的称重传感器 对二次仪表无特别请求，利用起来 比较便利，但当电缆线较长时，轻易 受环境温度稳定等因素的影响；六 线制接法的称重传感器请求与之配 套利用的二次仪表具备反馈输入接 口,利用范畴有一定的局限性,但不 轻易受环境温度稳定等因素的影 响，在精巧丈量及长间隔丈量时具 有一定的上风。
目前，我国有不少称重传感器 制造企业同时生产两种不同制式的 称重传感器，但咱们在与一些传感 器制造企业交往中发明了一个惊人 的事实：局部企业并错误制造补 偿工艺作任何转变，只是通过简单 地换用四芯或六芯线来生产四线制 或六线制称重传感器，也未在用户 利用说明书中说明六线制接法的称 重传感器利用限度或错误利用可能 带来的丈量误差。汽车衡厂家采用分离式分离式数字接线盒，通过对模拟传感器输出的信号进行A/D转换，使接线盒到仪表的信号为数字信号，降低了遥控的机会、受温度、射频干扰的机会，同时也使传输距离比普通模拟式更远，信号传输更加稳定。相对于数字式汽车衡，造价略低，方便旧的模式汽车衡升级。倡导有关制造企 业及用户关注以下三个问题：
1.制造进程中必须留神的问题 电缆线作为传感器的一个重要 组成局部，对传感器的丈量机能有 着重要影响。汽车衡厂家采用分离式分离式数字接线盒，通过对模拟传感器输出的信号进行A/D转换，使接线盒到仪表的信号为数字信号，降低了遥控的机会、受温度、射频干扰的机会，同时也使传输距离比普通模拟式更远，信号传输更加稳定。相对于数字式汽车衡，造价略低，方便旧的模式汽车衡升级。因为电缆线自身采取 铜线制成，而铜的电阻温度系数大 约在万分之四，对四线制接法的 称重传感器而言，电缆线不仅因自 身电阻的存在影响传感器的输出 灵敏系数，而且因为电缆线自身的 电阻随温度产生变更，还将影响传 感器的灵敏度温度影响。因此，在 称重传感器弥补时必须将电缆线 放入弥补箱一并考虑。但对六线 制接法的称重传感器而言，因为反 馈线的存在，电缆线并不影响传感 器的输出灵敏系数， 因此在称重传 感器弥补时不能将电缆线放入弥补 箱一并考虑，否则传感器将产生严 重过弥补。例如对一个输入阻抗为 380 □，电缆线长度为10m(若线电阻 为2X1.5=3 0)，其过弥补量大概为 0.015%/10°C，这己经远远超出C3级 称重传感器的请求。因为我国大局部 地区冬夏温差在40C左右，由此将给 电子衡器带来0.06%的称量误差。
2.利用进程中必须留神的问题
对利用多于一台称重传感器的地磅而言，因为通常须要通过 接线盒并联调剂后再接到称重仪表 中去，因此并不适合利用六线制称 重传感器。汽车衡厂家采用分离式分离式数字接线盒，通过对模拟传感器输出的信号进行A/D转换，使接线盒到仪表的信号为数字信号，降低了遥控的机会、受温度、射频干扰的机会，同时也使传输距离比普通模拟式更远，信号传输更加稳定。相对于数字式汽车衡，造价略低，方便旧的模式汽车衡升级。国内很多衡器厂至今仍 在各类地磅中不恰当天时用六 线制传感器， 简单地将六线制称重 传感器按四线制称重传感器的接法 接入调试盒，而后再按六线制接法 接入称重仪表中，实际上这种接法 完全破坏了称重传感器的弥补效 果，使地磅在冬夏季之间因温 度差别而产生很大的称量误差。准 确的利用方法是将称重传感器的反 馈线直接接入称重仪表的反馈线端 口，不容许在接线盒中将同极性的 激励与反馈线短接。
3.测试进程中必须留神的问题
六线制称重传感器的测试不能采取精巧数字电压表进行，而必须 采取带反馈接口的有源丈量仪表， 常用的有DMP39、DK38、MGCPlus等 德国制造的精巧数字丈量仪及国产 的一些专用测试仪表。地磅厂家将物体的重量传递给称重传感器的机械平台，常见有钢结构及钢混结构二种型式。汽车衡厂家采用分离式分离式数字接线盒，通过对模拟传感器输出的信号进行A/D转换，使接线盒到仪表的信号为数字信号，降低了遥控的机会、受温度、射频干扰的机会，同时也使传输距离比普通模拟式更远，信号传输更加稳定。相对于数字式汽车衡，造价略低，方便旧的模式汽车衡升级。测试时必须 确保称重传感器的每一根导线直接 接到丈量仪表的各相应端口。